
但是备受喜爱却不能拯救A380。“这个决定让人痛苦,我们在这架飞机上耗费了很多精力、资金和汗水,”恩德斯在空客总部图卢兹举行的年报会议上说道:“但是做生意不能把商业决策基于感情或愿望,而是(基于)事实。”事实就是:宣布停产的2019年,距离A380首飞的2005年不过14年,距离第一次交付也不过12年,在空客的历史上还从没有过如此短命的机型。相比之下,空客的A320已经连续生产了32年,波音737的生产历史更是超过50年。
@麦地:对于一些家庭或个人而言,升学仍然是他们改变命运的途径,人家凭自己的努力改变命运,没必要指责。@薄荷微凉美好时光:可怜天下父母一样的心,希望儿女有好的将来!这正是中国传统道德的美好所在。@低调路过的小免:这位也是因为吃了没文化的苦,才希望孩子能努力,不要像自己一样。要不是一年才一次开放日,何必这么拼命,真不爱子女的话,把吊针拔了照样能参观,谁能知道小姑娘是带病坚持的,也不会这么扎眼。
云南省保山市腾冲市发生非洲猪瘟疫情。11月11日-11月15日,国内瘦肉型白条猪肉出厂价格(以下简称猪肉价格)环比大幅下跌。养殖户和规模养殖场出栏生猪的积极性提升,加之冻肉集中投放市场,造成猪肉供应过剩,但终端需求疲软,带动多地生猪和猪肉价格大幅下跌。
“净值标”的清理源自2017年12月,P2P网贷风险专项整治工作领导小组办公室发布《关于做好P2P网络借贷风险专项整治整改验收工作的通知》(网贷整治函[57号]文),要求网贷机构不得以出借人所持债权作为抵(质)押,提供贷款。随后,广东、上海等地的整改细则也对“净值标”有明确禁止性规定。
这个回答听上去略显悲情,似乎A380仅仅是生不逢时而已,但其实背后掩盖的却是民航史上最大的决策错误。时间回到1980年代,波音747的大获成功使得波音不仅能够用巨额盈利去研发新机型,更是可以通过补贴其他机型,使得其他机型获得价格优势而在市场上击败竞争对手。747优雅的外型和在远程宽体机领域的垄断也使得波音公司在技术实力和企业形象上独步航空制造市场。
但是,单纯地指责空客判断错了市场趋势其实并不公平,因为A380项目的政治意味可能比其商业价值本身更加重要。研发A380的目标除了赚钱,还要为空客和欧洲树立一个标志,一个能够在全球范围内和波音和美国人分庭抗礼的标志——至少这个目的达到了。为此,欧洲各国政府提供的150亿欧元研发贷款以及行政上的支持,也使得空客不得不把A380一条道走到底。